雅马哈全新MT09周身上下焕然一新的扭矩大师

▲雅马哈MT09问世于2013年，直列三缸引擎结合十字曲轴技术，迅速成为车迷喜爱的一部高性能与灵活度完美融合的NK街车。 随着MT09上市后的大受欢迎，雅马哈借势发展出从125cc至1000cc总共8个型号车型，形成一个成熟庞大的MT家族群。 ▲2018年第二代MT09，排气量维持不变，仅优化了外观及设备。2021年第三代MT09则全面进化，引擎78mm行程虽维持不变，但缸径却增大了3mm，排气量由847cc增加至889cc，气缸、活塞、连杆、凸轴轴和曲轴等重要组件全部重新设计并经过强化，排气量虽然增加，但引擎重量却比旧款减重1.7kg！ ▲全新MT09的马力增加了4匹，达到119匹，扭矩93Nm/7,000rpm，比旧引擎提前了1,500/rpm。排气量提升与峰值扭矩转速降低后，显而易见的好处是，当你驾驶全新MT09在街道上使用时，你会发现它会比老款变得更加敏捷与有力。 ▲全新MT09整车依旧紧凑，看上去灵活度极高。新车最具争议的是车头灯，经典的双头车灯换成了单头车灯。新灯观感虽不如老款犀利，但外形极其科幻，像一个会发射激光束的机械人，头灯与两侧日行灯的组合，厂方称为Y型设计。 ▲油箱前端两侧的进风口大幅缩短，使前叉顶部位置外露，而颈部肌肉减少后，外型观感变化很大。 ▲全新彩色3.5寸仪表。电控系统则是今代MT09的改良重点，其规格与R1看齐。6轴IMU惯性测量系统已成为当今高性能街车的常规武器，为各项电控提供精准数据，帮助骑士发挥车子的性能。 ▲沿用了CF式铝合金车架。优点是熔铝在注入模具过程中使气泡减少，从而增加车架刚性，在无须烧焊情况下，也能够生产结构复杂形态。全新车架与引擎及尾摇臂连接点重新修改，从鹅颈横抱引擎至传动箱后方的肋骨部位看起来也较旧车架粗壮，但实际上车架的厚度比旧款薄，然而横向刚度却增加50%，使直路行驶较稳定。 ▲铝合金尾摇臂采用对称一字体设计，取代旧款非对称欧翼式尾摇臂，副车架同样由铝合金制造（旧款副车架采用钢制），如果包括主车架、副车架及尾摇臂在内，重量较旧款减少2.3kg，锻造铝合金轮框，重量减少700g，使轮框转动惯性减少11%，换言之在整体重量减少下，相信如厂方所言，转向反应及整体操控性能较旧款灵活。 ▲前制动改用Nissin放射式刹车手泵（直泵），刹车手感更线性，298mm刹车碟维持不变。 ▲直径41mmKYB倒立前叉为应付更大扭力作出改良，更具运动性，在急刹下有更佳抗压性能。提供预载、回弹及下压全调校功能，KYB单筒后避震提供预载及回弹调校。车把提供10mm前后调校，脚踏也有高低14mm及后移4mm调校，方便不同身高骑士乘骑。 2021 雅马哈 MT09规格 引擎：水冷四冲程三汽缸DOHC4气门 排气量：889cc 最高马力：119ps/10,000rpm 最大扭力：93Nm/7,500rpm 压缩比：11.5:1 缸径x冲程：78.0mm x 62.1mm 供油系统；电子燃油喷注（耗油量5.0L / 100km） 前倾角(R)：25° 拖曳距(T)：108mm 驱动模式：链传动、湿式多片、6前速 车架型式：CF钻石型铝合金车架 前悬挂：倒立前叉，行程130mm 后悬挂：水平放置尾避震，行程122mm 前制动系统：2×298mm碟盘 后制动系统：245mm碟盘 前轮：120/70 ZR 17 M/C（58W） 后轮：180/55 ZR 17 M/C （73W） 尺寸：长2,090mm宽795mm高1,190mm 轴距：1,430mm 座位高度：825mm 最低离地距：140mm 湿重：189kg 油箱容量：14L 举报/反馈——本文tag标签——MT电子

第二，观察他人的表面情绪。一起玩麻将一般都是比较熟悉的人们电子游戏，当然也可能是有不熟悉的人们一起玩。看他人是否使用了麻将技术，就看几局的麻将过程中的表情变化。一些细微的表情都是可以看出的，比如更严肃或更自信等都可能是使用麻将技术的表现。