综合AT和MT技术的AMT为何在变速箱中属于小众

综合AT和MT技术的AMT，为何在变速箱中属于小众？ 市面上主流的变速箱，分为手动变速和自动变速两大类，其中手动变速箱最常见的就是MT变速箱，在自动变速箱中，主要的类型有AT（液力自动变速），CVT（机械无极变速），AMT（电控机械变速）以及双离合变速箱。其中的AT变速箱和MT变速箱的使用频率较高，但是AMT变速箱的应用却并不广泛。 AMT变速箱的特点：综合了AT变速箱的变速快捷和MT变速箱齿轮传动效率高的优点，这种变速箱的主要控制为电子微机控制，具有制造成本低，结构简单的优势，可是这样的一款变速箱，为何在变速箱领域电子游艺，属于小众市场？ AMT与MT的比较：AMT变速箱在驾驶的时候，可以实现智能换挡，行车的时候无需踩踏离合，并且由汽车电脑自动控制，换挡的时间把控较为精准。相对来说要更加的节省燃油。 AMT与AT的比较：AMT变速箱的传动效果更强，使得汽车输出的扭矩值更高，动力传输的损耗较低，在制造成本上比AT要低。 那么优点如此多的AMT，为何没有像AT和MT那样大范围应用？其实AMT虽然优势较多，但是在实际的应用中，却显得有点不适应：一、没有P挡，大多数的AMT变速箱都缺乏这个档位的应用，使得车主在驾驶汽车的时候，如果遇到坡道停车，就会遭遇窘境。同时AMT变速箱的换挡顿挫感较大，因为换挡的延迟时间较长，所以在汽车驾驶的舒适性上也会稍显疲软。AMT变速箱因为特殊的传动结构设计，使得换挡的时候可能会产生动力中断现象，从而导致换挡中的极速性能无法充分展现。 为了弥补这个缺陷，很多的车企开始研发高性能的变速箱油，这些油的更换价格相当的高，从综合成本上考虑，AMT变速箱没有展现出优势。二，起步繁琐多，因为大多数AMT变速箱中缺乏液力变矩器，这使得汽车在起步的时候，整体的反应速度很慢，行车电脑在检测的时候，为了尽量的缩短半联动状态的持续时间，只会给出较短暂的扭矩输出，这样可能就会造成汽车的起步动力疲软，从而出现起步后溜现象。 三，受其他类型变速箱影响，AMT变速箱研发的初衷，是为了结合传统的自动变速箱和手动变速箱的优点，但是一些固有技术问题的局限，使得很多的车企开始研发新型变速箱，如双离合变速箱等，这些新型变速箱的技术含量较高，同时研发成本也较低，使得AMT变速箱的竞争优势大大降低。 四，使用范围受限，AMT变速箱因为自身所带的“顿挫感”，使得装备这类变速箱的汽车，在城市拥堵路段行车的时候，因为反复的启停汽车，使得这种“顿挫感”更加的剧烈，同时AMT变速箱，在短暂停止并重启时的反应时间较长，这样也不适合堵车路段的行驶。同时因为AMT变速箱引入了电脑控制系统，维修保障的难度较大，对于私家车车主来说，整体的养护工作都不方便。 这些综合因素的制约，使得AMT这类型的变速箱，在汽车界的实际使用范围并不大，虽然名义上结合了AT与MT的优点，但是相关问题的影响似乎更加的明显，不过不少的车企也没有停止AMT变速箱的研发，或许在以后这些问题能够巧妙的解决，那么AMT变速箱将再次展现它的实力。 举报/反馈——本文tag标签——MT电子